國(guó)岳聲屏障城市軌道交通系統(tǒng)中車站的主要噪音來(lái)源

　　（1）列車高速運(yùn)行是主要的噪聲源，包括車體壓縮機(jī)、電剎車、傳動(dòng)系統(tǒng)等工作設(shè)備發(fā)出的噪聲；來(lái)自門(mén)窗、通風(fēng)器、管道等的顫動(dòng)和撞擊聲；眾多車輛和鋼軌同時(shí)發(fā)生作用所產(chǎn)生的作用力，使車輛與鋼軌產(chǎn)生振動(dòng)而產(chǎn)生聲輻射；列車在半封閉通道內(nèi)高速行駛時(shí)產(chǎn)生的活塞風(fēng)所形成的氣流噪音。

　　（2）車站或隧道通風(fēng)系統(tǒng)中使用的軸流風(fēng)機(jī)起動(dòng)通風(fēng)時(shí)的機(jī)械和氣流噪聲。

　　（3）車站各類工作房中大量電器和機(jī)械設(shè)備工作時(shí)所發(fā)生的噪聲。

　　（4）由乘客引起的社會(huì)生活噪聲。

　　根據(jù)北京地鐵部分車站的時(shí)等效聲級(jí)測(cè)量，噪聲的出現(xiàn)高峰與列車的運(yùn)營(yíng)高峰基本同步，其最大聲級(jí)在車站站臺(tái)平均達(dá)到86dB，最大混響時(shí)間為4s。

　　與其他場(chǎng)所噪聲源的產(chǎn)生相比，地下車站內(nèi)的噪聲有如下一些特點(diǎn)：

　　（1）列車高速運(yùn)行是車站環(huán)境的主要噪聲源，其影響范圍包括車站站臺(tái)環(huán)境、車站工作室環(huán)境、列車車廂和駕駛室環(huán)境，但一般不會(huì)對(duì)地面環(huán)境造成噪聲污染。

　　（2）地下車站內(nèi)的聲學(xué)特征不同與地面環(huán)境，聲源在地下空間傳播時(shí)由于界面的反射與不同程度的空氣吸收，造成聲能在空間發(fā)生變化，而產(chǎn)生一系列特殊的聲能特征，為采用人工噪聲控制提供了條件和可能。

　　（3）地下車站環(huán)境噪聲還與列車車流量有密切關(guān)系。適當(dāng)控制列車進(jìn)出站速度和客流量對(duì)減輕車站環(huán)境噪聲是有利的。

　　（4）軌道交通車輛內(nèi)的噪聲與隧道內(nèi)的線路質(zhì)量、列車運(yùn)行速度以及列車本身的性能和結(jié)構(gòu)有關(guān)。在現(xiàn)有線路條件下，采用先進(jìn)的嶄波調(diào)壓調(diào)速技術(shù)和具有雙層密封隔聲門(mén)的列車，能有效降低車廂內(nèi)的噪音。

轉(zhuǎn)載本文請(qǐng)注明出處:http://yvx123.com/Col2/859.html