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    城市軌道交通系統(tǒng)中車站的主要噪音來(lái)源

    發(fā)布時(shí)間:2017/07/22 點(diǎn)擊量:


       國(guó)岳聲屏障城市軌道交通系統(tǒng)中車站的主要噪音來(lái)源

      (1)列車高速運(yùn)行是主要的噪聲源,包括車體壓縮機(jī)、電剎車、傳動(dòng)系統(tǒng)等工作設(shè)備發(fā)出的噪聲;來(lái)自門(mén)窗、通風(fēng)器、管道等的顫動(dòng)和撞擊聲;眾多車輛和鋼軌同時(shí)發(fā)生作用所產(chǎn)生的作用力,使車輛與鋼軌產(chǎn)生振動(dòng)而產(chǎn)生聲輻射;列車在半封閉通道內(nèi)高速行駛時(shí)產(chǎn)生的活塞風(fēng)所形成的氣流噪音。

      (2)車站或隧道通風(fēng)系統(tǒng)中使用的軸流風(fēng)機(jī)起動(dòng)通風(fēng)時(shí)的機(jī)械和氣流噪聲。

      (3)車站各類工作房中大量電器和機(jī)械設(shè)備工作時(shí)所發(fā)生的噪聲。

      (4)由乘客引起的社會(huì)生活噪聲。

      根據(jù)北京地鐵部分車站的時(shí)等效聲級(jí)測(cè)量,噪聲的出現(xiàn)高峰與列車的運(yùn)營(yíng)高峰基本同步,其最大聲級(jí)在車站站臺(tái)平均達(dá)到86dB,最大混響時(shí)間為4s。

      與其他場(chǎng)所噪聲源的產(chǎn)生相比,地下車站內(nèi)的噪聲有如下一些特點(diǎn):

      (1)列車高速運(yùn)行是車站環(huán)境的主要噪聲源,其影響范圍包括車站站臺(tái)環(huán)境、車站工作室環(huán)境、列車車廂和駕駛室環(huán)境,但一般不會(huì)對(duì)地面環(huán)境造成噪聲污染。

      (2)地下車站內(nèi)的聲學(xué)特征不同與地面環(huán)境,聲源在地下空間傳播時(shí)由于界面的反射與不同程度的空氣吸收,造成聲能在空間發(fā)生變化,而產(chǎn)生一系列特殊的聲能特征,為采用人工噪聲控制提供了條件和可能。

      (3)地下車站環(huán)境噪聲還與列車車流量有密切關(guān)系。適當(dāng)控制列車進(jìn)出站速度和客流量對(duì)減輕車站環(huán)境噪聲是有利的。

      (4)軌道交通車輛內(nèi)的噪聲與隧道內(nèi)的線路質(zhì)量、列車運(yùn)行速度以及列車本身的性能和結(jié)構(gòu)有關(guān)。在現(xiàn)有線路條件下,采用先進(jìn)的嶄波調(diào)壓調(diào)速技術(shù)和具有雙層密封隔聲門(mén)的列車,能有效降低車廂內(nèi)的噪音。




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