搬進了安居房，這本來是件高興事兒。可是，最近家住龍華區(qū)的唐先生卻是夜夜都難以入睡…

　　每天早上6點剛過，一班又一班呼嘯而過的地鐵聲便在整個房間里回響…

　　現(xiàn)場通過分貝測試儀器測試噪音大小顯示，當列車靠近上塘站時，聲音達到了將近80分貝，而在沒有列車運行的時候，噪音分貝數(shù)是在55分貝左右。

　　根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》中的規(guī)定，以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域晝間不超過55分貝，夜間不超過45分貝，中海錦城小區(qū)所測試出來的噪音顯然超過規(guī)定數(shù)值。

　　四號線地鐵的運營方港鐵軌道交通（深圳）有限公司對此稱中海錦城小區(qū)還未建成，因此靠近小區(qū)一側(cè)的地鐵軌道才沒有進行加裝聲屏障。不過，如果業(yè)主有需求也可向港鐵提出申請，但安裝的費用由業(yè)主承擔。

　　開發(fā)商是否為解決小區(qū)噪音安裝聲屏障主要依據(jù)一個“先后原則”，若在軌道建好之后，沿線出現(xiàn)了新的小區(qū)，按相關(guān)規(guī)定，聲屏障工程應(yīng)由小區(qū)開發(fā)商負責；而是若軌道建好之前，現(xiàn)有的住宅區(qū)，那么聲屏障安裝費用則由鐵路管理公司出。像本案例中四號線地鐵對中海錦城小區(qū)的影響，因地鐵軌道建設(shè)在前，小區(qū)建設(shè)在后，所以開發(fā)商應(yīng)對此承擔相應(yīng)責任。

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