隨著各條高速鐵路線路的建成和通車，我國鐵路列車運(yùn)行進(jìn)入高速時(shí)代。隨著列車運(yùn)行速度的提高,列車運(yùn)行總噪聲的各噪聲源也在發(fā)生受化。列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的總噪聲主要包括:車始與鋼軌間的相互激勵(lì)產(chǎn)生噪聲形成輪軌噪聲; 高速列車表面,主要是頭部和尾部與空氣相互作用, 產(chǎn)生空氣動(dòng)力性噪聲;電力牽引的接觸網(wǎng)與受電弓的作用和受電弓與空氣相互作用形成集電系統(tǒng)的電磁噪聲、摩擦噪聲和空氣動(dòng)力噪聲; 高速鐵路的動(dòng)車的動(dòng)力裝置、輔助裝置和電力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲經(jīng)過車體二次福射形成牽引噪聲;列車通過高架結(jié)構(gòu)時(shí)構(gòu)筑物產(chǎn)生的噪聲等。 

    經(jīng)研究,列車運(yùn)行速度低于300km/h時(shí)，列車噪聲主要是輪軌噪聲;速度達(dá)到350km/h以上時(shí),空氣動(dòng)力性噪聲占主要地位。設(shè)置聲屏障的降噪里是在聲源和受聲者之間插入聲屏障,聲波在傳播至聲屏障時(shí),就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象,聲波傳播會(huì)有一個(gè)顯著的附加衰減。聲屏障結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受風(fēng)荷載、脈動(dòng)風(fēng)壓以及偶然荷載等;聲屏障的吸隔聲性能與聲屏障所用材料有關(guān),根握其降噪原理可分為吸聲材料和隔聲材料。對子隔聲材料，要求其具有足夠的密度、厚度,在此基礎(chǔ)上還要具備足夠的強(qiáng)度和耐久性;對于吸聲材料,要求其達(dá)到預(yù)定的吸聲系數(shù),以滿足吸聲要求。 

    綜上所述,在鐵路沿線兩側(cè)建造鐵路聲屏障是改善鐵路沿線和車站周圍噪聲聲環(huán)境質(zhì)量的有效措施,也是迄今為止解決鐵路沿線噪聲間題使用最多、最為有效的手段。

    國岳公司是一家專業(yè)生產(chǎn)鐵路聲屏障、地鐵聲屏障的實(shí)體廠家，可根據(jù)客戶要求批發(fā)或是零售，質(zhì)量好，獲得了國家ISO9001質(zhì)量認(rèn)證，質(zhì)量有保證，價(jià)格實(shí)惠，歡迎選購。

    轉(zhuǎn)載本文請注明出處：http://yvx123.com/product/Col21/309.html