鐵路聲屏障防衛(wèi)的噪聲源：一是輪軌接觸;二是高速運(yùn)行時(shí)列車與空氣之間的摩擦，這個(gè)摩擦產(chǎn)生的噪聲是列車噪聲的主要噪聲源，比輪軌噪聲還要大;三是列車在橋梁上通過以后產(chǎn)生的震動(dòng)。

　　針對(duì)這幾個(gè)噪聲源，相關(guān)部門采取了相應(yīng)的降噪措施，首先就是在建設(shè)鐵路時(shí)候安裝無縫鋼軌，降低了火車與軌道之間的摩擦。

　　加上高速鐵路的軌道光滑平順、橋梁自重大、路基密實(shí)度高，高速動(dòng)車組列車產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)均低于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。其次是城際鐵路旁邊安裝聲屏障措施。

　　考慮城際鐵路與沿線群眾生活環(huán)境的和諧，在修建城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)經(jīng)過學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等區(qū)段設(shè)置了一道城際鐵路聲屏障，降低噪聲和振動(dòng)對(duì)兩側(cè)群眾生活的影響。

　　同時(shí)，鐵路部門還對(duì)聲屏障的外觀做了美化設(shè)計(jì)，采用了從上到下由淺至深漸變的色彩裝飾，減小了對(duì)旅客視線的影響，在鐵路聲屏障高度高于動(dòng)車組車窗的部分，采用了新型透明的隔聲材料，具有抗污、自凈、防鳥撞、防眩目、防破碎脫落等功能。

　　通過高速列車外形系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效降低了高速運(yùn)行時(shí)的氣動(dòng)噪聲;采用特殊設(shè)計(jì)的消音車輪，配合使用全線無縫線路，有效降低了輪軌噪聲。

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