2014年，黃韓侯電氣化鐵路在宋郭村段開始建設(shè)，該段鐵路屬于被告侯禹公司所有并由其承建，由侯馬市人民政府負責該段鐵路在侯馬市內(nèi)征地拆遷事宜。目前，黃韓侯電氣化鐵路已建成通車。原告所居住的房屋距離此條鐵路線在26米之內(nèi)，每天約有30多趟的火車經(jīng)過，原告所在的區(qū)域又是鳴笛區(qū)、加速、減速區(qū)，火車經(jīng)過時產(chǎn)生巨大的噪聲和震動嚴重影響了原告的生活，且該線路系電氣化鐵路，鐵路上電網(wǎng)電壓數(shù)萬伏，給原告造成了電磁污染。

　　而解決鐵路噪音污染有效措施就是修建鐵路聲屏障工程，可是鐵路開工在前，住宅修建在后，誰該為聲屏障買單呢？

　　根據(jù)本案例實際分析，侯禹線最初建設(shè)于1985年2月6日，在宋郭村地段動工時周圍是田地，尚無居民住宅，工程自1987年12月26日竣工以來，一直正常運營。

　　而侯馬市新田鄉(xiāng)宋郭村村民張某，在明知鐵路線周邊環(huán)境狀況的情況下，其于2003年在侯馬市新田鄉(xiāng)宋郭村（侯禹線附近）自建住房一幢，該住房距離侯禹線不足26米。2014年，黃韓侯鐵路增建復線，在原有路基基礎(chǔ)上進行擴建，升級改造后的黃韓侯鐵路采取了一系列減聲、降噪的技術(shù)手段，整條鐵路采用無縫鋼軌，將之前運行的內(nèi)燃機、蒸汽機改成電力機車，在沿途的居民區(qū)設(shè)置了聲屏障隔音墻。

　　其實聲屏障的設(shè)立是要依據(jù)一個“先后原則”的，若在軌道、立交、高架橋建好之后，沿線出現(xiàn)了新的小區(qū)，按相關(guān)規(guī)定，聲屏障工程應由小區(qū)開發(fā)商負責；而是若軌道、立交橋后建小區(qū)聲屏障，也不是單方面所能決定的，因為橋梁、軌道等工程在當初規(guī)劃設(shè)計時就已把屏音工程考慮在內(nèi)，也通過了國家規(guī)定的環(huán)保標準。