隨著我國(guó)公路事業(yè)的迅勐發(fā)展，公路交通噪聲日益凸現(xiàn)，可以預(yù)見道路交通噪聲將成為環(huán)境治理的重點(diǎn)，隔音墻將成為治理手段中的熱點(diǎn)產(chǎn)品。目前我國(guó)在隔音墻原理和材料方面的研究與國(guó)外差距并不大，但隔音墻材料的質(zhì)量和工藝結(jié)構(gòu)研究上尚有差距，有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　透明隔音墻是一種降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路100m范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有良好的降噪效果。研究顯示，一個(gè)合理的隔音墻可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5～15dB。隔音墻的材料、結(jié)構(gòu)直接影響其技術(shù)性能、造價(jià)及壽命等，是隔音墻設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。一般而言，隔音墻材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、高強(qiáng)度、施工方便、美觀、耐久、防火等性能。

　　從降噪機(jī)理角度，隔音墻材料可分為反射材料、吸聲材料和“柔性”材料3種。反射型隔音墻是基于從固體表面簡(jiǎn)單反射的原理，這種隔音墻有一定的缺點(diǎn)，即對(duì)于在馬路另一側(cè)的敏感點(diǎn)是毫無(wú)用處的，噪聲由于反射，以更大的強(qiáng)度傳播到道路的另一側(cè)。研究表明，透明隔音墻表面使用吸聲材料可以提高隔音墻插入損失。在車道內(nèi)側(cè)設(shè)置吸聲材料將使到達(dá)其表面的反射聲有所下降，當(dāng)兩側(cè)隔音墻之間的距離不大時(shí)，可降低該“狹弄”內(nèi)的“半混響”聲級(jí)。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，僅在隔音墻頂部1個(gè)波長(zhǎng)寬的面積上使用吸聲材科就可以增加插入損失1～4dB。在此基礎(chǔ)上，有研究者又將1層或1個(gè)管狀“柔性”材料附著于剛性隔音墻上邊緣，研究其降噪效果。

　　將頂部結(jié)構(gòu)為剛性（反射型）、吸聲和“柔性”材料的隔音墻進(jìn)行的對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，頂部結(jié)構(gòu)為“柔性”材料的隔音墻降噪效果明顯好于試驗(yàn)中所用的吸聲材料。“柔性”材料的插入損失約較同樣形狀的吸聲型隔音墻增加3dB左右。該研究還指出，一個(gè)3m高的“柔性”邊緣T型隔音墻可達(dá)到高度為10m的反射型（剛性）隔音墻的降噪效果。可見，“柔性”材料在隔音墻研究中具有良好的前景。

　　但目前該類隔音墻開發(fā)的關(guān)鍵是如何尋找一種適合于交通聲屏障的“柔性”材料。

　　從隔音墻材料質(zhì)地的角度，可分為混凝土類、磚石類、木料類、塑料有機(jī)玻璃類、金屬板類（鋼或鋁鋼混合結(jié)構(gòu)、鋁），其中以混凝土類材料為主。

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